Producent. City-Bike. Numer katalogowy części. MCGUD00052. 12, 00 zł. 20,99 zł z dostawą. Produkt: USZCZELKI KPL SKUTER 4T 80CCM DEKIEL 40 CM. kup do 12:00 - dostawa w poniedziałek. 1 osoba kupiła.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! delta79 16 Nov 2010 13:01 4219 #1 16 Nov 2010 13:01 delta79 delta79 Level 9 #1 16 Nov 2010 13:01 Witam serdecznie. Mam zapytanie dotyczące cinquecento 700. Z kilkoma kwestiami technicznymi się już uporałem, jednak teraz wyszła kolejna. Uszczelka pod głowicą jest w złym stanie, olej cieknie coraz bardziej.. Poranne odpalanie – kręcę, kręcę i odpala (kable NW i świece wymienione). Na bagnecie (jak i pewnie w samym oleju) masło-kremowa zawiesina. Natomiast na korku (płyn chłodzący) – brak. Poziom płynu ma minimum (auto mam od niedawna – nie miałem jeszcze okazji sprawdzić czy go ubywa) W czasie jazdy temperatura w zasadzie się nie podnosi (ciepłe powietrze leci.. a może jedynie walnięty wskaźnik temperatury?). Możliwe że nagle padł termostat, czy odpowiadać za to może wyciek spod uszczelki (płyn w oleju silniowym)? Myślę, o wymianie uszczelki pod głowicą (100 – 150 PLN, usłyszałem). Mam jednak pytanie, czy koniecznym będzie planowanie głowicy? Dziękuję za sugestie! delta Helpful post #2 16 Nov 2010 13:09 pawcio013 pawcio013 Level 12 Helpful post #2 16 Nov 2010 13:09 jeżeli nie splanujesz głowicy to wogóle nie ma sensu ta wymiana uszczelki, sprawdź najpierw czy ubywa ci płynu, olej ma normalny kolor??( jak ma szaro brunatny to napewno jest woda w oleju) ta zawiesina na bagnecie jest tylko?? i nie zrobisz tego za 150zł... Helpful post #3 16 Nov 2010 13:17 ogur3k ogur3k Level 33 Helpful post #3 16 Nov 2010 13:17 Jeeny, ludzie, 'masło' jest typowe dla niedogrzanego silnika... Czy przez krótkie trasy czy też wiecznie otwarty termostat. Żeby woda dostała się do układu smarowania to musi być totalny hardcore w silniku. Są inne objawy padnietej uszczelki pod głowicą, sprawdź. #4 16 Nov 2010 13:27 delta79 delta79 Level 9 #4 16 Nov 2010 13:27 Dziękuję za odpowiedzi! Pawcio: Zawiesina jest tylko na bagnecie. Olej wydaje się mieć normalny kolor (ale był zmieniany w październiku, więc trudno zoabserwować drastyczne zmiany..). Na korku (płyn chłodniczy) masła brak. Dodatkowo pali (chyba na jeden cylinder), po czym włącza się drugi (podczas jazdy). Dlaczego wymiana uszczelki bez planowania głowicy nie ma sensu? Rozumiem, że olej (i filtr paliwa) tez poszedłby do wymiany, czy tak? Ogur: Zdaję sobie sprawę, że może być to kwestia wilgoci i nierozgrzanego silnia. Olej zdecydowanie cieknie spod głowicy (mechanik stwierdził, że do wymiany uszczelka pod głowicą). Dlatego właśnie łącząc masło i wycieki (juz nie małe..- auto postoi dzień, dwa- plama o średnicy ok. 10cm) doszedłem do wniosku, że to może być kwestia płynu w oleju.. Uszanowania! #5 16 Nov 2010 13:38 ogur3k ogur3k Level 33 #5 16 Nov 2010 13:38 Tak jak mówiono, wymiana uszczelki pod głowicą bez planowania to robota głupiego... Nie potrafie sobie wyobrazić żeby stamtąd ciekł olej, może chodzi o pokrywę zaworów...? W takim przypadku możliwe te niepalenie, bo w któraś świeca pływa w oleju. #6 16 Nov 2010 13:49 delta79 delta79 Level 9 #6 16 Nov 2010 13:49 Ogur3k - Uszczelka pod pokrywą zaworów została zmieniona kilka dni temu. Stamta juz nic nie ma prawa cieknąć.. Nowe świece, nowe kable.. Przy wymianie uszczelki pod deklem, mechanik stwiedził, że powinienem jeszcze pojeździć (miał na uwadze wycieki spod głowicy..; zaproponował dolewanie oleju).. Chyba jednak nie pojeżdżę.. Jaki jest przyblizony koszt planowania głowicy? #7 16 Nov 2010 15:08 auto-raf auto-raf Level 10 #7 16 Nov 2010 15:08 Koszt : u. głow. - elring ~70,- ; u. kolekt - ajusa 13085600 ~12,- ; planowanie ~ 50,- ; rob. ~ 200,- SUMA = 330,- . Robocizna zależy od rejonu , części w zamienniku, ale jeśli chcesz to zestaw naprawczy kpl. Fiat Auto Poland to 279,- nr OE 71737130 . Powodzenia Dodano po 4 [minuty]: Głowicę trzeba koniecznie planować jeśli się wymienia uszczelkę gł. chociażby dlatego aby ją sprawdzić czy jest prosta a nie wygięta , co sugerowałoby wyciek oleju jak wcześniej pisałeś. #8 16 Nov 2010 15:12 Błażej Błażej VIP Meritorious for #8 16 Nov 2010 15:12 Regulamin, zasady działu.
Winna może być również uszkodzona uszczelka pod głowicą lub częsta jazda na krótkich odcinkach. Jeśli poruszamy się głównie po mieście na niewielkich odległościach, świece będą ciągle niedogrzane, co sprawi, że będą musiały pracować w temperaturze niższej niż tzw. temperatura samooczyszczenia.
#5 Dla pewności zakręć butle z lpg i pojeździć na benzynie wtedy wyeliminujesz ewentualne uszkodzenie parownika.... Jednak na koniec wypowiedzi wspominasz coś chyba o pomiarze kompresji... 1-3 cyl ma 11 barów a 4 cylinder ma 8 bar? Dobrze rozumiem? Bo jeśli tak to głowica tak czy inaczej do zdjęcia a może i więcej do zrobienia.... Ale to po zdjęciu się okaże. #7 Te silniki chodzą na lpg,ale nie zaleca się jego montażu,gdyż w przypadku uszkodzenia głowicy trzeba kupić nową,koszt o ile pamiętam ok 8000 zł za samą głowicę,o używkach mozna zapomnieć.
Petryczko Serwis Samochodowy: Jakie są objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Uszczelka pod głowicą to jedna z najważniejszych
Witam,zarejestrowałem się gdyż chciałem podzielić się swoimi problemami z uruchamianiem zimengo silnika, które ostatnio ciągnie się od blisko roku (tyle też posiadam samochód Astra H). Sprzedawca sugerował wymianę akumulatora na zimę - tak też zrobiłem. Jednak to nie pomogło. Zainwestwałem w świece Beru - i tym razem nie pomogło. Samochód uruchamiałem z wielkimi problemami przy niewielkich przymrozkach. Aż krórejś soboty kręciłem go tak długo, że rozładowałem akumulator . To przelało czare namową kolegi udałem się do servisu Bosch'a (odradzam wszystkim). Po blisko dwóch dniach odprawiono mnie z kwitkiem. Diagnoza: niskie sprężanie (nie poparte żadnymi wynikami, ani też testami). Sugestia władowanie około 5000zł w kompletny remont silnika bądź pozbycie się tym incydencie szukałem informacji na forach. 4 na 6 przypadków, które były opisane sugerowały regenerację rozrusznika. I to okazał się strzał w 10 Rozrusznik..Rozrusznik..Rozrusznik..Jak usłyszałem odgłos wydawany przez zregenerowany rozrusznik to wiedziałem, że to jest to. To był świst, wcześniej jednen głośny warkot. Samochód pali od strzała. Testowałem go przez kilka dni przy -5st na dostał drugą szansę. To tak jakby człowiekowi przeszczepić wszystkim, którzy naprowadzili mnie właśnie na ten trop (bo szykowałem się z zamiarem regeneracji wtrysków).Pozdrawiam!
uszcelka pod glowica v6, uszczelka pod glowica w v6, uszczelka pod glowica audi a6c5 koszta, uszczelka pod glowica alfa 2.5, wymiana jednej szczelki pod glowica v6, wymiana uszczekki w v6 cena, uszczelka pod glowica v 6 cena, Uszczelka pod glowica koszt wymiany audi a 6 c5, cena uszczelki pod glowica rover 75 v6, 2.4 v6 uszczelka pod glowica kodzt,
Wymiana uszczelki pod głowicą to jedna z najbardziej kosztownych napraw motoryzacyjnych. Ten mało skomplikowany element stanowi bardzo ważną część silnika. Rozpoznanie uszkodzenia uszczelki pozwoli ci zapobiec poważnym z silnikiem stanowią największy koszt napraw motoryzacyjnych. Jeżeli twój mechanik uzna, że konieczna jest wymiana uszczelki pod głowicą, będziesz na pewno zastanawiał się, ile za to zapłacisz. Mimo wysokich kosztów takie naprawy są niezbędne i nie możesz ich ignorować. Przyczyną problemów z uszczelką są wyjątkowe warunki, w których jest umiejscowiona głowica łącząca się z blokiem cylindrów. Tam właśnie jest zamontowana uszczelka, która może nie wytrzymać dużego ciśnienia i temperatury. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą może wynieść nawet kilka tysięcy złotych. Jak to możliwe, skoro to powszechnie dostępna i bardzo prosta w konstrukcji część? Sama uszczelka to koszt nieprzekraczający 100 zł. Niestety, razem z nią wymienione muszą być także inne elementy. Trzeba również doliczyć wysokie koszty pracy, jako że to skomplikowana i czasochłonna czyli kłopotliwa drobnostkaPomimo że uszczelka jest stosunkowo prostym w budowie elementem, to pełni bardzo ważną funkcję w silniku. Bez niej jednostka napędowa nie może funkcjonować. Dlatego oprócz zastanawiania się nad tym, ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą, musisz również znaleźć fachowca, który zrobi to dobrze. Sprawa jest niebagatelna, chodzi przecież o zagwarantowanie szczelności przestrzeni nad tłokiem. Ważne jest także uszczelnienie kanałów, którymi prowadzony jest olej oraz ciecz chłodząca. Rodzaje uszczelekPoszczególne modele uszczelek mogą się od siebie różnić budową i materiałem, z których je wykonano. Wiele zależy od modelu pojazdu i rodzaju samego silnika. Jednostki o sporym wysileniu lub te, które posiadają funkcję turbo doładowania, mogą wymagać uszczelki wykonanej w całości z metalu. Najczęściej będzie to stal nierdzewna albo miedź. Poza tym przy krawędziach, które mają styczność z cylindrami, uszczelka może mieć niewielkie kołnierze. Odkształcają się one odpowiednio po odkręceniu głowicy i gwarantują mocne i skuteczne uszczelnienie. Oczywiście nawet zwykła uszczelka posiada pewien zakres sprężystości i może się odkształcać. Dzięki temu będzie wypełniać nierówności bloku i głowicy uszczelka pod głowicą – czy można jeździć?Ten prosty w budowie element jest odpowiedzialny za skomplikowaną pracę wielu ważnych podzespołów. Dlatego uszkodzona uszczelka pod głowicą to duży problem. Czy można jeździć wówczas autem? Uszkodzenie uszczelki może skutkować tym, że do oleju będzie się dostawać płyn chłodzący lub odwrotnie – to olej dostanie się do chłodziwa. Wówczas kontynuowanie jazdy może się skończyć nawet pęknięciem bloku silnika i koniecznością wymiany całej jednostki napędowej. Gdy więc tylko zauważysz objaw pęknięcia uszczelki, to absolutnie nie powinieneś jechać uszczelki często się psują?Jak zapewniają producenci pojazdów, uszczelka powinna skutecznie pełnić swoją rolę przez cały okres eksploatacji. Wydaje się więc, że to jak wymienić uszczelkę pod głowicą, w ogóle nie powinno zaprzątać ci głowy. Niestety to tylko teoria, a praktyka wygląda inaczej. Pamiętaj, że warunki pracy silnika nie zawsze będą napędowa jest regularnie poddawana dużym obciążeniom. Dzieje się tak bardzo często, gdy silnik zaczyna bardzo mocno pracować, a jeszcze nie została osiągnięta właściwa temperatura robocza. Inną bardzo niekomfortową sytuacją jest poddawanie przeciążeniom cieplnym silnika, gdy poruszasz się pojazdem w terenach górskich albo jedziesz trasą szybkiego jest rzadkością zasilanie jednostek napędowych instalacją gazową, która nie ma właściwej kalibracji. Wielu mechaników zwraca uwagę na to, że nawet wtedy, gdy instalacja LPG jest prawidłowo skalibrowana, to układ chłodzenia może nie być odpowiednio przygotowany. Wówczas temperatura w komorach spalania będzie się niebezpiecznie podnosić, a to zagraża uszczelce. Obciążeniem może okazać się również niewłaściwie wprowadzona modyfikacja pod głowicą – objawy uszkodzeniaKażda z powyższych sytuacji może ostatecznie doprowadzić do punktowego przegrzania silnika. Nawet jeżeli stanie się to tylko w jednym cylindrze, uszczelka nie będzie w stanie wytrzymać obciążenia termicznego i zacznie się wypalać. Najczęściej ma to miejsce na przewężeniu pomiędzy cylindrami. To wypalanie prowadzi do przedmuchu. Wtedy pomiędzy uszczelkę a blok cylindrów i głowicę dostaje się mieszanka paliwa i powietrza, a także gazy wydechowe. Gdy więc przepali się uszczelka pod głowicą, objawami w dieslach i silnikach benzynowych będą przecieki płynu chłodzącego i oleju faza uszkodzenia uszczelkiJeżeli jesteś początkującym kierowcą, który nie wsłuchuje się w pracę silnika, możesz nie zauważyć, że coś złego dzieje się z jednostką napędową. Jednak możliwe, że już wtedy powinna być zastosowana wymiana uszczelki pod głowicą. Wszystko dlatego, że pierwszy etap uszkodzenia tego elementu będzie się to objawiać jedynie nierówną pracą silnika. Poza tym może się pojawić „gubienie” wolnych obrotów. Jeżeli nie masz dużego doświadczenia, możesz mieć problemy ze zidentyfikowaniem tego problemu. O wiele łatwiej zauważyć to jak bardzo jest wydmuchana uszczelka pod głowicą. Jeśli do tego dojdzie, mogą pojawić się wyraźne skoki temperatury silnika. Poza tym jednostka napędowa wyraźnie osłabnie i będziesz widział biały dym z wydechu. Dodatkowo w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia pojawi się olej. Chłodziwa także zacznie ubywać, bo będzie się ono przedostawać do zauważysz te objawy, możesz być pewien, że niezbędna będzie wymiana uszczelki pod głowicą. Cena za wykonanie tej naprawy może być zróżnicowana w zależności od rodzaju jednostki napędowej. Najważniejsze, żebyś natychmiast udał się do warsztatu. Doświadczony mechanik będzie mógł potwierdzić, czy rzeczywiście wystąpiła awaria uszczelki. Mechanik wykona badanie ciśnienia sprężania w cylindrach. Poza tym sprawdzi, czy w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia obecny jest dwutlenek węgla. Jeśli tak, to stanie się jasne, że konieczna będzie wymiana uszczelki pod głowicą. Pamiętaj, że nawet stosunkowo bezproblemowa wymiana uszczelki pod głowicą to koszt od 300 do 1000 zł. Cena jest oczywiście uzależniona od konstrukcji i wielkości pod głowicą silnika to nieskomplikowany, ale bardzo ważny element jednostki napędowej. Jej uszkodzenie poskutkuje wyciekami oleju i chłodziwa, a w dalszej kolejności całkowitym zniszczeniem silnika. Dlatego gdy tylko zauważysz symptomy zużycia się uszczelki, powinieneś natychmiast udać się do mechanika. Koszt samej uszczelki jest dosyć niski. Niestety konieczność wymiany innych podzespołów i pracochłonność naprawy mocno podnoszą jej cenę.
Zanim zobaczysz na własne oczy, czy nowa uszczelka pod głowicą silnika to konieczność w przypadku awarii, warto wiedzieć, jakie spełnia zadanie. Ten ważny element silnika samochodu wykonano z kilku warstw materiałów, które mają za zadanie odprowadzać ciepło i zapobiec nieszczelnościom w układzie chłodzenia.
Zapewne każdy kierowca odwiedził kiedyś warsztat samochodowy. Chyba od zawsze wizyta tam nie kojarzyła się dobrze, gdyż z góry wiadomo było, że będzie się ona wiązać z mniejszym lub większym wydatkiem. Jedna z takich wizyt to ta, kiedy mamy podejrzenia lub też pewność, że uszkodzeniu uległa uszczelka pod głowicą. W tym artykule postaram się nieco przybliżyć wszystkie niezbędne informacje o niej, sposoby jej wymiany oraz przyczyny i objawy jej uszkodzenia. Jak sama nazwa wskazuje uszczelka ta umieszczona jest pod głowicą. Nie jest to element eksploatacyjny i właściwie nie powinien ulegać uszkodzeniu. Niekiedy jednak bywa inaczej. Dokładniej znajduje się ona pomiędzy głowicą, a kadłubem silnika. Do jej zadań należy odizolowanie oleju oraz płynu chłodniczego, ponieważ ich temperatury w czasie działania silnika są skrajne. Ma ona również zapobiegać przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Uszczelka wytrzymuje gwałtowne zmiany temperatur, ale też wysokie ciśnienie dochodzące do około 200 barów, powstałe w komorach spalania. Jakie są, więc objawy uszkodzenia uszczelki? Główne z nich to: nierówna praca silnika ustępująca zaraz po nagrzaniuregularne ubytki płynu chłodniczego (nie muszą one świadczyć o uszkodzeniu uszczelki) Większość kierowców myśli, że za nierówną pracę silnika odpowiada silniczek krokowy, a za niski poziom płynu chłodniczego w zbiorniku nieszczelny układ chłodniczy, jednak cała wina może stać po stronie pękniętej uszczelki pod głowicą. Aby dokładnie zdiagnozować problem najlepiej udać się do mechanika, aby ten przeprowadził odpowiednie badania techniczne, które pozwolą na sprawdzenie stanu uszczelki. Badania te zazwyczaj polegają na sprawdzeniu ciśnienia sprężenia mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Jeśli ciśnienie na jednym z cylindrów jest zbyt niskie dla dokładnego ustalenia przyczyn nieszczelności przeprowadza się jeszcze tak zwaną próbę olejową, a polega ona na wlaniu małej ilości oleju do cylindrów o niskim ciśnieniu. Jeśli niskie ciśnienie ciągle się utrzymuje oznacza to nieszczelne zawory lub też właśnie pękniętą uszczelkę pod głowicą. Dużo łatwiej zdiagnozować tą usterkę w zaawansowanym jej stadium. Objawami, wtedy mogą być: skoki temperatury silnikapłyn chłodniczy w olejuolej w płynie chłodniczym Przyczyny uszkodzenia uszczelki są bardzo różne poprzez źle skonstruowany silnik, który się przegrzewa jednocześnie niszcząc uszczelkę. Czasami winni są użytkownicy samochodu, którzy podczas, gdy silnik jest zimny wkręcają go na wysokie obroty. To tylko niektóre z przyczyn uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Często przyczyną przegrzewania się silnika może być niewłaściwie działający układ chłodniczy, nieumiejętnie założona instalacja LPG, stosowanie niewłaściwego płynu chłodniczego lub też nieprawidłowy montaż uszczelki pod głowicą. Teraz czas na krótki opis tego w jaki sposób samemu wymienić uszczelkę. Oczywiście najlepiej od razu zlecić to mechanikowi, jednak wtedy koszt wymiany będzie znacznie wyższy, a zaczyna się on od kilkuset złotych do czasami nawet kilku tysięcy złotych. Warto pamiętać, o tym, aby wymieniając uszczelkę od razu wymienić, także uszczelniacze oraz pierścienie tłokowe, gdyż jeśli tego nie zrobimy niedługo po założeniu nowej uszczelki może się okazać, że do wymiany nadają się jeszcze uszczelniacze oraz pierścienie. Zatem, aby wymienić uszczelkę pod głowicą należy odłączyć cały osprzęt uniemożliwiający jej demontaż. Należy zdemontować również pasek lub łańcuch rozrządu. Następnie należy odkręcić śruby od głowicy, oczywiście w kolejności zalecanej przez producenta. Po demontażu głowicy należy usunąć resztki zniszczonej uszczelki, a pozostałe po jej miejsce starannie oczyścić i odtłuścić, jednocześnie uważając, aby żadne brudy niedostały się do silnika. Następnie nakładamy nową uszczelkę, dla lepszego efektu można przykleić ją również specjalną masą uszczelniającą. Następny krok to przykręcenie głowicy. Jeżeli jednak mamy podejrzenia, że nie przylega ona dokładnie do uszczelki należy poddać ją planowaniu. Po przykręceniu głowicy "składamy" cały silnik i na tym kończymy naszą pracę. Nie jest to, więc łatwe, dlatego należy się zastanowić czy zabierać się za to samemu.
Niektórzy użytkownicy sygnalizują problem z głowicą,awarii ulega uszczelka pod głowica co w konsekwencji doprowadza do poważnej usterki.Po za tym można śmiało stwierdzić że silnik 1.5 Ecoboost to udana konstrukcja o bardzo dobrych parametrach która spełni oczekiwania najbardziej wybrednych kierowców.
#1 Szanowni, Pytanie mam takie, czy jeśli na zakupionej uszczelce pod głowice jest napisane aby nie używać żadnych klejów/dodatkowych uszczelniaczy to czy mimo wszystko moge zastosować Loctite 3020 ? #3 Możesz najeb@ć mgiełkę silikonu. #4 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy #5 Generalnie uszczelkę zakładałem 4 miesiace temu, bez planowania głowicy, po 4 miesiącach nic nie przedmuchało, i od strony aluminiowej głowicy na uszczelce bylo wszystko ok, natomiast od strony bloku zauważyłem że tam gdzie sa kanały płynu chłodniczego tak jaby ten płyn podszedł w głąb, i na bloku z okolo 0,5 -1 mm rzeczywiście widać delikatne wrzery. Bloku nie będę dawał do planowania, więc no nie wiem .... Chcialby to zlozyć solidnie, do wyczynowych jednostek podobno używaja tego i się sprawdza więc ? #6 ale po co????????????????????????????????????????? chyba ze masz duzo kasy aby kupic nowa? nie planowałes głowicy ? po prostu lubisz klej ? zawsze tego mozesz uzyc gwarancja szczelnosci na 100% potem dzwigiem nie zdejmiesz głowicy Wyświetl załącznik 25342 O tym samym pomyślałem #7 Jano,a obecna twoja uszczelka jest wyczynowa????czy klasyczna ?? #8 Wyczynowa do 1,9TDI na rotacyjnej pompie to i tak prawdopodobnie jest niedostepna #9 wiec wal smiało hermetyk i juz!!!!!!!!!!!!!!!!! #10 Polecam do takich rzeczy loctite 518 #11 Piotr_skc Używałeś, sprawdziło się ? Loctite 518 sie nienadaje ponieważ ma małą wytrzymałość temperaturową. Pewien gość stosował loctite 3020 do tego silnika i wycisnął z niego ponad 230 KM, Więc myslę że do seryjnej mocy spokojnie sie nada i uszczelni lepiej wszelkiego rodzaju mikrowgłebienia na powierzchniach przylegania niż standardowa powłoka jaką erling nanosi na uszczelkę, aczkolwiek mam tego swiadomość że producent uszczelki niezaleca żadnych dodatkowych klejów. #12 Proponuje silikon najlepiej czerwony może przybędzie mu więcej kuni #13 więcej kuni No profesor Miodek płacze. Kuniuf kolego, Kuniuf się mówi #14 Oj przepraszam kolego Tomi , się poprwaiam Kuniuf przybędzie #15 Hermetic stoczniowy, obsmarowana dokładnie cała uszczeleczka, pamiętam opowieść jak chcieli zdjąć głowicę i silnik już wisiał na samej głowicy, dostawał z młotów i nie szło tego rozdzielić. Skończyło się jednak na zmianie silnika. Także potwierdzam, dobrze doszczelnia #16 Mam nadzieję że ten loctite 3020 nie zawiera w sobie hermeticu ? #17 A ja od lat sprawdzam a jak jest krzywa to planuje ..a trzeba było smarowac klejem i gotowe .. Ostatnia edycja: #18 ja tylko raz smarowałem takim klejem( hermetic) ale to był akt desperacji własciciela.... silnik rovera.... krzywy blok + nowa uszczelka ze srubami + klej i 100km nie przejechał... według mnie spowodowane było to tym że silniki rovera( blok alu) "pracuje" a klej jest do sztywnych konstrukcji... jeszcze sie klient uparł na uszczelkę nowego typu zamiast pewniejszej starego typu i wyszło #20 A smaruj, ciekawe czy wytrzyma kolejne 4 miesiące
TwiEa. 78 364 36 168 59 2 258 309 469
uszczelka pod głowicą a odpalanie
